上野駅から浅草の雷門方面に向かって路地を歩いてみると、途中にお寺がたくさんある。 樹木も多く、穴場の散歩コースです。
地理的には浅草と上野は近いはずなのですが、いまは、浅草は浅草、上野は上野で遊びに行く。 上野と浅草を別々に考えるでしょう。
ですから、上野と浅草を結ぶ架け橋をつくりたい。 ためにまず、台東区役所がある東上野に高層の美術館のビルを一棟建てます。
建物と上野駅をはさんで西側の国立西洋美術館があるところを、鉄道をまたいで吊り橋でつなぐ。 橋は高層エレベーターでスーッと上がれるようにする。
橋全体も長いビルにします。 橋から浅草のほうが眺められます。
日本では、建築と土木のエンジニアの仕事の領域はとりあえず分かれていますが、技術的に見れば、仕事の内容にはそれほどの違いはありません。 アメリカやヨーロッパではどうなのかというと、建築家はあまりエンジニアリング的な領域に入らなくてよいようになっています。
人間はどういう建物に住むと居心地がいいか、どういう住宅団地に住むと生活しやすいか、というようなことを考えている。 それを具体的に構造物としてつくるのは、構造のエンジニア、設備のエンジニア、材料のエンジニアなど、それぞれ専門のエンジニアが行ないます。

ため、どちらかというとマクロスケールの都市づくりにアプローチがしやすい。 日本の建築家のように、ほんとうにそんな建物をつくって柱が耐えられるか、梁は大丈夫かなどということは考えなくてもいい。
ですから思い切ったことができるのです。 フランスの「パリの八大プロジェクト」のなかから、思い切った例を二つ挙げてみましょう。
八大プロジェクトは、ミッテラン前大統領による二十一世紀に向けたパリの街の改造計画です。 デファンス地区の第二凱旋門、ルーブル美術館にできたピラミッド、アラブ世界研究所、バスチーユ広場の新オペラ座、オルセー美術館などがあります。
一つ、パリの北西部ラ・ヴィレットの食肉市場跡地に新しく公園ができました。 五十五ヘクタールのラ・ヴィレット公園には、科学・技術博物館、展示場やホール、それに音楽都市複合施設が集まっています。
科学・技術博物館はたいへん大きな構造物で、柱と柱の聞の梁の長さが五、六十メートルほどあります。 聞は梁がありません。
ボーイング七四七を修理する格納庫を、ガチガチに固く、しっかりつくったような構造物です。 わたしはそれを見たときに、こういう構造物は日本の建築設計家にはつくれないと思いました。
柱の大きさといい、梁の渡し方といい、完全に土木的スケールだからです。 もう一つの例は、フランスの大蔵省。

パリの東側にあるリオン駅。 東京でいえばちょうど両国駅に当たる位置の近くに移転しました。
この大蔵省新庁舎の一部は、セーヌ川に突き出しています。 セーヌ川にこの建物を支える柱が打ち込まれていて、建物全体の長さが五百メートルぐらいあります。
屋上にはヘリポートもある。 建物をセーヌ川に突き出したのは、快速艇が直接接岸できるようにしたからです。
大蔵省の役人が急いで出かける必要があるときには、船やヘリコプターで直ちに出発することができます。 この建物を見て、「橋だな」と思いました。
建物のなかに橋の概念が入っている。 ようにして考えていくと、都市計画の領域では、う」と区別して考える必要はないことになります。
都市のなかで、人と人とをうまくつなげ、自動車の流れをよくするための方法をさがすとき、従来のやり方ならちまちました現実的な解はすぐに出る。 でも、それといっしょに、少しジャンプして考える。
現在はできないけれども、いずれ二十一世紀になったときに、もっと幸福なかたちで衝をつくり変えることが可能かもしれない。 そういうことをしょっちゅう頭のなかで想像しておくことも必要なのではないでしょうか。

日本でもやろうと思えば、パリの大蔵省のような建造物をつくることはできるはずです。 ただ、やらない。
建築家がそういう発想をもたないのです。 点で、私はI崎新の新都庁のコンペティシヨン(建築設計競技)の作品を評価しています。
ほかの作品とは対照的に、高さを低く抑え、道路をまたいで建物をデザインした、橋ものが建築であるという発想でした。 フランク・ロイド・ライトは、感性のおもむくままに描いたと恩われる、ものすごく高い摩天楼のスケッチをのこしています。
建築家はときとして、けたはずれの建築物を想像してみたくなる。 わたしの頭のなかにも、千メートル以上の高さをもっと「超々高層」建築の、夢のような図面が浮かんでいます。
現在、日本一高い鉄筋コンクリートの建物が、横浜リヨン駅近くにある大蔵省の建物。 ルーブル宮から現在の場所に移された。
ポール・チヱムトブ、ボリラ・ヴイレットの科学・技術博物館。 かつて屠殺場だったところを博物館に変えている。
レーシア・クアラルンプールにできるツインタワービルの四五〇メートル一九九六年完成ですから、超々高層がどんなに高いかおわかりいただけると思います。 いま「超々高層」というメガストラクチャー(巨大建築物)計画を一つの目標にして、建築学会のグループと建設省と建設会社がつくったグループの、二つの技術委員会ができました。
「超々高層」ビルとなれば、一つの建物に何万人もの人が働いたり住んだりします。 もう、一つの街なのですね。

巨大な建物を建てるには、既成の都市のなかで、日照権などで周囲に迷惑のかからない土地を探さなければならない。 それで、わたしも都市計画家として両方の委員会に携わることになったのです。
最初に議論の対象になったのは安全性です。 おおかたが地震の心配をしました。
阪神・淡路大震災でも証明されたように、柔構造ならばある程度ゆれることはあっても、ビルが壊れることはないだろう。 そういう結論に達しました。
じつは、もっと心配なのが、風の問題なのです。 千メートル以上の上空は下界よりも温かに強い風が吹いている。
建物の足元の面積をたっぷりとり、上にいくほど細長いビルなら、安定がいいというものです。 これならば風の抵抗が少なくてすみます。
意外にもみんなの注目を集めたのは、飛行機がことでした。 たとえば、ボーイング七四七が二百五十階建ての二百階にぶつかったとしたら、どんな事態が引き起こされるでしょう。
建物は粉々になるでしょうか。 飛行機の燃料によるビル火災のほうが怖いのです。
飛行機事故だけでなく、さまざまな原因で起きる、ビル火災をどう防ぎ、どう消火するか、解かなければならない大きな課題です。 まわりに火がまわってきても、絶対にそこだけは炎と煙から守られるという防火区画をそれぞれの階につくることが、検討されました。
次に「超々高層」ビルを一つの街に見立て、都市としてのストーリーづくりをしてみましょう。 はじめは、なんといっても「超々高層」ですから、エレベーターが必要です。

千何百メートルもの建物のなかを、おおぜいの人ができるだけ迅速に行き来できるように、いまよりはずっと高速のエレベーターがいるでしょう。 もう一つ、建物の外側から人を運ぶ手段も考えました。
スキーリフトのようなゴンドラをピルの四方八方に設置する。 ゴンドラのケーブルはものすごく長くなるから、途中でケーブルをサポートする小さいビルがあったほうがいいかもしれません。

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